马来西亚航空公司客机失联已进入第9天,搜索范围不断扩大,多国救援力量参与对失联客机的搜寻,至今没有发现踪迹。

马来西亚警察总长哈立德·阿布·巴卡尔16日说,马方正加紧调查失联客机的机组人员和乘客情况。他透露,两名飞行员并未要求一同执飞这趟航班。

马民航局总监爱资哈尔丁表示,飞机向卫星发出信号时有可能停留在陆地上。

马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁在同一场记者会上表示,目前参与搜救的国家已从14个增加到25个,这为搜救工作的协调“带来了新挑战”。

敦促马方加强搜救

马来西亚交通部16日在一份声明中说,正在和失联客机最后与卫星失去联系的两个可能区域内的国家联系并求助,同时对该客机的正副机长展开调查。

声明说,失联客机的搜救工作仍然是由马来西亚主导的多国行动,马来西亚官员正在和失联客机最后与卫星失去联系的两个可能区域里的国家联系并向它们求助,这些国家包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、巴基斯坦、孟加拉国、印度、中国、缅甸、老挝、越南、泰国、印度尼西亚、澳大利亚和法国。

声明还表示,按照正常的程序,马来西亚皇家警察正在对失联客机上所有的机组人员和乘客进行调查,飞机起飞前与该客机有过接触的工程师也在被调查之列。警方15日搜查了失联客机机长的家,警员与机长家属进行了谈话,并且专家正在检查机长的飞行模拟器。当天,警方也搜查了副机长的家。

中国海上搜救中心部际联席会16日召开马航失联客机紧急会商会,就后续搜救方案等内容进行了会商,要求现场舰船抓紧时间完成后勤补给,赴马专家组搜救领域专家积极发挥作用、及时掌握马搜救机构搜救信息。

中国外交部副部长谢杭生15日下午紧急约见马来西亚驻华大使萨鲁丁。谢杭生表示,中国政府、举国上下高度关注马方15日宣布的马航失联航班的最新信息。中方决定,敦促马方继续加大搜救力度,就搜救部署的调整与中方密切沟通,并继续向中方提供更为全面、准确的情况。

谢杭生说,客机下落仍然不明,中国乘客家属焦急万分,马方要切实负起责任,做好家属安抚工作。中方派出的技术专家于15日晚出发,赴马来西亚加入政府联合工作组,请马方继续提供最大限度的支持与协助。

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多国救援力量持续搜索

搜救方面,中方15日晚召开马航失联客机应急领导小组第14次会议,决定搜救力量不减,搜寻方向调整,中国海上搜救中心将优化搜救方案。

鉴于马来西亚方面发布了新的信息,中国海上搜救中心正与马来西亚海上搜救机构进一步沟通核实详细情况。下一步,将继续发挥国家海上搜救部际联席会议制度的优势,根据马方提供的数据,结合前一阶段中国搜救舰船的搜寻情况,加强研判,制定科学合理的搜救方案,重新调整部署中方搜救力量。

中国海上搜救中心主任何建中介绍,截至15日18时,中方搜救力量已在疑似事发海域连续搜寻150余个小时,累计搜寻89052平方公里,累计扫测面积8441.3平方公里。

同时,15日12时至16日12时,中国海上搜救中心协调“新浦东”、“紫荆松”等多艘过往商船在马六甲海峡划定水域进行搜寻,搜寻面积840平方公里,未发现可疑情况。此外,中国海上搜救中心已协调航经印度洋、孟加拉湾及澳大利亚西部海域的中国籍商船协助搜寻。

印度海军、空军和海岸警卫队已连续3天在安达曼海和孟加拉湾对失联客机进行搜寻,至今没有收获。印度军方人士15日说,印度海空军飞机、舰船和海岸警卫队在安达曼海域和孟加拉湾进行了大面积搜寻,没有发现飞机的任何痕迹。驻扎在安达曼群岛布莱尔港的印度海军指挥部官员说,印度海军舰只与在马六甲海峡的马来西亚海军一直保持联系。

几天来,印度海空军和海岸警卫队已出动了至少6艘军舰和7架飞机参与搜索。印度军方人士说,搜索行动还将继续。

孟加拉国官方15日说,孟方将派出军舰和飞机当天开始参与搜索。孟加拉国国防部的一份声明说,根据孟总理哈西娜的指示,两艘护卫舰“法鲁克号”和“邦格班杜号”及两架海事巡逻飞机将参加搜救行动,“行动将首先从孟加拉湾和相邻地区展开,如有必要,将拓展到更广阔的区域”。搜救行动没有时间限制。

印尼空军发言人哈迪·查延托15日说,印尼海军和空军自10日起已在亚齐特区附近的马六甲海域展开联合搜索,截至目前,均未发现任何有关失联客机的线索。此外,在印尼其他地区开展的搜索行动也没有结果。

针对有分析说失联客机可能在印尼境内坠毁,印尼国家搜救中心工作人员孙佩诺说,在马来西亚的两名印尼官员告诉他,马方对于飞机现在的具体位置依然不能确定,但不太可能坠落在印尼海域。

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“待机”信号成唯一线索

目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索,是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。

作为美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”(AHM)系统的数据通信运营商,国际海事卫星组织14日声明,已经向马来西亚方面提供所获马航370航班信号。

正是依据对这些数字信号的分析和推算,马方15日下午发布失联客机8日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径,继而重新确立空中、海上和地面搜寻范围。

波音公司为这架777客机配备AHM系统,用于实时采集并发送飞机运行状态数据,用以就维护需求提醒用户,帮助提高运行效率。只是,这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。

多名美国航空界人士说,AHM借助卫星发送数据,出于费用考虑,马航没有购买此项服务。14日以前,马航没有接获AHM数据。

尽管不予启用,只要飞机还在运行,AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。国际海事卫星组织副总裁戴维·科雷告诉媒体记者,向马航提供370航班信号同时,通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号,显示自身正在“待机”。

通信专家解释,这种情形类似手机,即使尚未启用服务或者由电信运营商停止服务,依然会向手机基站发送信号。

马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息,却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离,也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。马方8日发布370航班可能航迹,标示两段弧线,是客机最后一次发送信号时大致所处位置。

现在用于分析和推算失联客机航迹所依据的信号是由同一颗地球同步轨道卫星接获的,所以弧线只能是同一半径。如果另一颗地球同步轨道卫星同时接获信号,就可以推算出另一半径及其弧线；两段弧线交叉点是客机发送信号时所处实际位置。

对接获多少次脉冲信号和其他一些细节,国际海事卫星组织没有披露。

法制日报记者　余飞　综合新华社报道